Zuid-Koreaanse budgetelektrische auto daagt Volvo uit met andere prioriteiten, terwijl prijs en beschikbaarheid mysterieus blijven
Kia presenteerde deze week zijn goedkoopste elektrische model tot nu toe, de EV2, een compacte elektrische auto die zich richt op hetzelfde marktsegment als de populaire Volvo EX30. Toch kiest de Zuid-Koreaanse fabrikant voor een andere benadering: waar Volvo inzet op prestaties en design, mikt Kia op praktische ruimte en binnencomfort. Of die strategie opgaat, hangt af van informatie die Kia vooralsnog achterhoudt – zoals de prijs.
Herkenbaar design met pragmatische ondertoon
De EV2 doet geen moeite zijn afkomst te verhullen. Wie Kia’s modellengamma kent, herkent onmiddellijk de rechthoekige vormgeving die doet denken aan de Soul, het eigenzinnige model dat Kia jarenlang in zijn assortiment had. Die hoekige lijnen zijn geen designgril maar een bewuste keuze: rechthoeken bieden meer binnenruimte dan aerodynamisch geoptimaliseerde vormen.
Dat is relevant, want de EV2 moet het opnemen tegen concurrenten die op papier betere cijfers halen. Kia compenseert die beperking door te focussen op wat je daadwerkelijk ervaart als je in de auto zit: ruimte, comfort en praktische luxe.
De vraag is of kopers die afweging maken. Elektrische auto’s worden nog altijd beoordeeld op reikwijdte en laadsnelheid – parameters waarbij de EV2 niet excelleert. Kia gokt dat een segment bestaat dat die cijfers minder belangrijk vindt dan binnenruimte en dagelijks gebruiksgemak.
Bereik en laden: nipt achter de concurrentie
De specificaties tonen waarom Kia inzet op andere troeven. De basisversie van de EV2 krijgt een accupakket van 42 kWh, goed voor 317 kilometer volgens de WLTP-norm. De Volvo EX30 haalt in vergelijkbare uitvoering 335 kilometer – een verschil van ongeveer 5 procent.
Voor wie meer bereik nodig heeft, komt er een 61 kWh-variant die 447 kilometer ver zou moeten komen. Ook daar blijft de EX30 nét voor, met 475 kilometer. De verschillen zijn bescheiden maar consistent: Volvo wint telkens met een kleine marge.
Hetzelfde geldt voor laadsnelheid. Snelladen van 10 tot 80 procent zou bij de EV2 ongeveer 30 minuten duren. De Volvo EX30 met grotere accu doet dat in 25 tot 30 minuten – opnieuw nét iets rapper.
Die cijfers vragen om context. WLTP-waardes zijn notoir optimistisch. In de praktijk, met snelwegkilometers en winterse temperaturen, zakt het werkelijke bereik aanzienlijk lager. Het verschil tussen 317 en 335 kilometer WLTP wordt in realistische omstandigheden eerder 250 versus 270 kilometer – allebei net te krap voor wie regelmatig langere ritten maakt zonder tussenstop.
Snellaadtijden hangen bovendien af van beschikbaar laadpunt-vermogen, accutemperatuur en het laadvenster. De genoemde 30 minuten gelden voor ideale omstandigheden. Start je met een lege accu of laad je door tot 100 procent, dan verdubbelt de tijd gemakkelijk.
Ruimte als onderscheidend vermogen
Waar de EV2 zich onderscheidt, is binnenruimte. De hoekige carrosserie zorgt voor een opvallend ruim gevoel, ook op de achterbank – traditioneel het zwakke punt van compacte auto’s. Met 403 liter kofferruimte overtreft Kia de Volvo EX30 duidelijk, die het met 318 liter moet stellen. Dat verschil van 85 liter is substantieel: het maakt het verschil tussen wel of niet meenemen van een extra koffer, kinderwagen of weekendboodschappen.
Opmerkelijk is de keuze tussen vier of vijf zitplaatsen. Wie voor vier kiest, krijgt achterin twee afzonderlijke stoelen met meer armruimte – een configuratie die gezinnen met twee kinderen aanspreekt, of wie regelmatig volwassenen achterin meeneemt.
Het interieur combineert een 12,3-inch infotainmentscherm met een apart 5-inch display voor klimaatbediening. Die fysieke scheiding is welkom in een tijd waarin steeds meer functies worden begraven in touchscreenmenu’s. Ook de USB-C-poorten met 100W-snelladen zijn praktisch, al is het de vraag hoeveel mensen tegelijkertijd hun laptop snelladen tijdens het autorijden.
De RGB-verlichting die reageert op bediening klinkt als een marketinggimmick die binnenkort irritant wordt. Tijd zal leren of het subtiel is geïmplementeerd of een voorbeeld van onnodige technologie-toevoeging.
Europese productie als strategische zet
Kia produceert de EV2 vanaf het eerste kwartaal van 2026 in Europa – een strategisch belangrijke keuze. Lokale productie vermijdt importtarieven en positioneert Kia als Europese speler, niet als buitenlandse indringer. Het helpt ook om transportkosten te drukken en levertijden te verkorten.
Tegelijk roept dit vragen op. Welke Europese fabriek produceert de EV2? Heeft Kia voldoende capaciteit, of deelt het productieruimte met andere modellen, wat leveringsproblemen kan veroorzaken? Die details blijven vooralsnog onbeantwoord.
De cruciale ontbrekende puzzelstuk: prijs
Hier botst Kia’s aankondiging op een fundamenteel probleem. Prijzen ontbreken volledig, net als concrete beschikbaarheidsdatums voor België en Nederland. Zonder die informatie is vergelijking met de Volvo EX30 onmogelijk – terwijl juist prijs het belangrijkste criterium is voor het doelpubliek.
De EX30 start in België rond de 36.000 euro, al zijn er regelmatig acties en fiscale voordelen die de effectieve prijs drukken. Als Kia’s EV2 duidelijk goedkoper is – pakweg 30.000 tot 32.000 euro – wordt het gebrek aan bereik minder problematisch. Maar ligt de prijs dicht bij of zelfs boven die van de EX30, dan wordt de keuze voor Kia moeilijker te rechtvaardigen.
Het is frustrerend dat Kia een product aankondigt zonder de informatie te delen die consumenten nodig hebben om een beslissing te nemen. Dit voelt als een onvolledige productlancering, meer bedoeld om aandacht te genereren dan om daadwerkelijk auto’s te verkopen.
Concurrentie in beweging
De EV2 arriveert in een marktsegment dat snel drukker wordt. Naast de Volvo EX30 verschijnen modellen van Renault, Peugeot, Opel en Chinese merken die agressief Europa betreden. Allemaal mikken ze op hetzelfde publiek: gezinnen of individuen die hun eerste elektrische auto overwegen, een beperkt budget hebben, en vooral lokaal rijden.
Kia heeft troeven. Het merk staat bekend om degelijkheid, lange garanties (vaak 7 jaar) en betere afwerking dan je zou verwachten bij de prijs. De focus op ruimte speelt in op een reële behoefte: veel elektrische auto’s offeren binnenruimte op aan batterijen en aerodynamica.
Maar Kia mist ook momentum. De aankondiging zonder prijs of concrete beschikbaarheid voelt halfslachtig. Consumenten die nu een elektrische auto overwegen, wachten niet tot het tweede kwartaal van 2026 zonder te weten wat het gaat kosten. Ze kopen een EX30, of een concurrent die wél direct leverbaar is met duidelijke prijzen.
Pragmatisme versus papieren prestaties
De EV2 illustreert een interessante strategie: inzetten op praktisch gebruik in plaats van indrukwekkende specificaties. Kia lijkt te gokken dat een segment bestaat dat liever 403 liter kofferruimte heeft dan 30 kilometer extra bereik. Voor gezinnen die de auto gebruiken voor dagelijkse ritten, schoolrun en weekendboodschappen, is dat geen gekke afweging.
De vraag is of dat segment groot genoeg is, en of Kia het weet te bereiken. Elektrische auto’s worden nog altijd verkocht op basis van bereik en laadsnelheid – de legacy van range anxiety die kopers achtervolgt, zelfs als hun dagelijkse realiteit zelden meer dan 50 kilometer per dag vereist.
Als Kia erin slaagt kopers te overtuigen dat ruimte belangrijker is dan reikwijdte, kan de EV2 succesvol worden. Maar zonder concrete prijzen, beschikbaarheidsdatums en de mogelijkheid om het daadwerkelijk te testen, blijft het een hypothese in een markt die gevoed wordt door concrete aanbiedingen van concurrenten.
Tot Kia die ontbrekende puzzelstukken invult, blijft de EV2 een interessant concept zonder koopargument – een gemiste kans in een segment waar timing en transparantie net zo belangrijk zijn als binnenruimte.
