Het Duitse fietsmerk Diamant, onderdeel van de Trek-familie, introduceert zijn eerste speedpedelec: de Suvea Speed. Met Bosch-topmotor, geïntegreerd ABS-remsysteem en een keuze tussen riemaandrijving of elektronische schakeling, mikt het merk op een nichemarkt van snelle forensen. De vraag is of de innovatieve features opwegen tegen de stevige prijs.
Twee smaken, één concept
De Suvea Speed komt in twee varianten die elk hun eigen publiek aanspreken. De Style-versie combineert een Gates-riemaandrijving met de onderhoudsarme Enviolo-naaf – ideaal voor wie weinig tijd wil steken in onderhoud. De Trip Pro kiest voor Shimano’s elektronische Cues Di2-schakeling met elf versnellingen, die automatisch of handmatig kan schakelen afhankelijk van je voorkeur.
Beide modellen delen dezelfde basis: een aluminium frame met lage instap, de nieuwe Bosch Performance Speed-motor die tot 45 km/u ondersteunt, en een 800 Wh-accu. Trek plaatst deze speedpedelec als comfortabel en praktisch alternatief voor woon-werkverkeer, compleet met een gepatenteerde “Accessory Bar” – een afneembare horizontale buis die fungeert als extra bevestigingspunt voor bagage.
ABS op een fiets: marketing of meerwaarde?
Het meest opvallende aan deze lancering is de integratie van Bosch eBike ABS. Voor een speedpedelec die regelmatig 45 km/u haalt, klinkt een antiblokkeerremsysteem op papier logisch. Bij noodstops of gladde ondergronden voorkomt het dat je voorwiel blokkeert, wat vooral bij hoge snelheid het verschil kan maken tussen een veilige stop en een schuiver.
Toch blijft de vraag: hoe vaak kom je in situaties terecht waar ABS écht nodig is? De Magura Gustav Elite-schijfremmen met 203 mm rotors zijn krachtig genoeg voor gecontroleerd remmen. ABS voegt een extra veiligheidslaag toe, maar verhoogt ook de prijs en complexiteit. Voor de gemiddelde forens die een voorspelbare route aflegt, is het wellicht overkill. Voor wie regelmatig onverwachte verkeerssituaties moet pareren of bij alle weersomstandigheden rijdt, kan het wel degelijk waardevol zijn.
Middenmotor versus achterwielmotor: een kwestie van voorkeur
Diamant kiest voor de Bosch Performance Speed-middenmotor, waar concurrenten als Stromer en Opium juist inzetten op achterwielaandrijving. Beide benaderingen hebben voor- en nadelen. Een achterwielmotor houdt de topsnelheid makkelijker vast, wat prettig is op lange rechte stukken. De Bosch-middenmotor biedt volgens Diamant een “natuurlijkere” ondersteuning die meer aansluit bij normaal fietsen.
In de praktijk betekent dat: wie dagelijks grote afstanden aflegt en vooral constante snelheid zoekt, mist misschien de kracht van een achterwielmotor. Wie daarentegen ook door de stad manoeuvreert, stoplichten heeft en af en toe van tempo wisselt, profiteert meer van het evenwichtige karakter van een middenmotor. Het Bosch Smart-systeem laat zich bovendien fijnregelen via de app, zodat je de ondersteuning naar eigen smaak kunt aanpassen.
Accessoire Bar: slimme vondst of oplossing voor een niet-bestaand probleem?
De Accessory Bar is Diamants antwoord op een eeuwenoud dilemma: lage instap of extra stugheid? Door een afneembare horizontale buis te ontwikkelen die voor 99,99 euro kan worden toegevoegd, wil het merk het beste van beide werelden bieden. Zonder de buis heb je gemakkelijke opstap, mét de buis krijg je extra bevestigingsmogelijkheden voor tassen.
In theorie slim bedacht. In de praktijk roept het vragen op. Hoe vaak wissel je werkelijk tussen beide configuraties? Voor wie altijd bagage meevoert, wordt die buis een permanent accessoire. Voor wie vooral zonder bagage rijdt, blijft de fiets zoals hij is. De verkoopargumentatie – “multifunctioneel” – klinkt aantrekkelijker dan de realiteit waarschijnlijk blijkt. Bovendien: als die buis niet nodig is voor de stevigheid, waarom zou je er dan 100 euro extra voor betalen?
Wel handig: de Clever Rack Pro bagagedrager, ontwikkeld met Ortlieb, die tot 27 kilo kan dragen. Dat is flink meer dan standaard dragers en maakt de fiets bruikbaar voor boodschappen of weekendtrips.
Bereik: genoeg voor de meeste forensen, maar…
De 800 Wh-accu moet voldoende zijn voor de meeste ritten. Diamant noemt geen exacte bereikgetallen – die hangen sterk af van je rijstijl, het parcours en de weerscondities. Bij snelle speedpedelecs ligt het verbruik beduidend hoger dan bij reguliere e-bikes, dus reken op 40 tot 80 kilometer afhankelijk van je gebruik.
Voor wie een lange woon-werkrit heeft of simpelweg niet wil opladen op kantoor, biedt Diamant de Bosch Powermore-accu van 250 Wh als optie. Die bevestig je achterop en voegt ruim 30 procent capaciteit toe. Met slechts 1,5 kilo extra gewicht is het een acceptabele oplossing, al zou je verwachten dat bij een fiets van bijna 7.000 euro voldoende bereik standaard zou zijn.
Gewicht en specificaties: de Trip Pro is lichter, maar niet licht
De Trip Pro-versie weegt 30,4 kilo, de Style-variant met riemaandrijving is een kilo zwaarder. Voor een speedpedelec is dat niet extreem zwaar, maar ook zeker niet licht. Ter vergelijking: sommige concurrenten weten onder de 25 kilo te blijven, wat merkbaar is bij het manoeuvreren zonder motorondersteuning.
De Trip Pro heeft een kwalitatief betere Fox 36-voorvork dan de Suntour Mobie 34 van de Style, en een verstelbare zadelpen die 10 centimeter kan zakken – handig voor wisselende terreinomstandigheden. Beide versies hebben Supernova-verlichting, wat een degelijke keuze is voor wie ook in het donker rijdt.
Duurzaamheid: positieve stap, maar geen gamechanger
Diamant benadrukt dat het aluminium frame is geproduceerd met 100 procent schone energie, wat de CO₂-uitstoot bij frameproductie met meer dan de helft zou verminderen. Dat klinkt indrukwekkend, maar de totale impact op de levenscyclus van de fiets is beperkt: 15 tot 20 procent reductie ten opzichte van traditionele productie.
Voor kopers die duurzaamheid belangrijk vinden, is dit een welkome stap. Tegelijk blijft het frame deel uitmaken van een product met accu’s, elektronica en componenten die ook hun ecologische voetafdruk hebben. Het is lovenswaardig dat Diamant hierin investeert, maar het maakt de fiets niet automatisch tot een duurzaamheidsicoon.
Een wel handige toevoeging voor de duurzaamheid op een andere manier: je kunt een Apple AirTag plaatsen in de motorbehuizing, toegankelijk via het accluik. Bij diefstal vergroot dat de kans op terugvinden.
Prijs: 6.899 euro voor beide versies
Hier komt de lastigste vraag: beide uitvoeringen kosten 6.899 euro. Dat plaatst de Suvea Speed stevig in het premiumsegment van speedpedelecs. Voor dat bedrag krijg je zeker kwaliteit – Bosch-motor en -accu, ABS, degelijke componenten – maar de concurrentie zit niet stil.
Alternatieven met vergelijkbare specificaties zijn er vanaf zo’n 5.500 euro, vaak zonder ABS maar met andere sterke punten. De vraag is of de gemiddelde koper bereid is 1.000 tot 1.500 euro meer te betalen voor features als ABS en de Accessory Bar. Voor wie veiligheid en functionaliteit vooropstelt, kan dat zeker de moeite waard zijn. Voor wie vooral een betrouwbare speedpedelec zoekt zonder al te veel toeters en bellen, zijn er interessantere opties.
Conclusie: voor wie is de Suvea Speed bedoeld?
De Diamant Suvea Speed richt zich op een specifieke doelgroep: forensen die bereid zijn te investeren in premium features en die waarde hechten aan veiligheid en comfort. Het ABS-remsysteem onderscheidt deze fiets van veel concurrenten, al blijft het de vraag of dat voor iedereen een doorslaggevend argument is.
De keuze tussen riemaandrijving en elektronische schakeling is mooi meegenomen, al had een prijsverschil tussen beide varianten meer voor de hand gelegen gezien de kostenverschillen in componenten. De Accessory Bar is een leuke gimmick maar geen revolutie.
Voor wie dagelijks tientallen kilometers aflegt bij wisselende omstandigheden en niet wil beknibbelen op veiligheid en kwaliteit, is de Suvea Speed een serieuze kandidaat. Voor wie vooral zoekt naar waar-voor-je-geld, zijn er echter alternatieven die voor minder geld vergelijkbare prestaties leveren – zij het zonder het ABS-systeem en de Trek-familienaam.
De Suvea Speed is vanaf nu te testen bij geselecteerde dealers, in twee maten beschikbaar. Een proefrit is aan te raden, want bij dit prijspunt moet je zeker weten dat de fiets bij je past.
