Diefstallen van e-bikebatterijen nemen explosief toe, vooral in Nederland. Voor slachtoffers betekent het vaak honderden euro’s schade, terwijl gestolen accu’s ongehinderd op tweedehandssites verschijnen. Fabrikanten beginnen nu pas maatregelen te nemen – de vraag is waarom dit zo lang heeft geduurd.
Wie denkt dat een stevig fietsslot voldoende is om zijn dure e-bike te beschermen, heeft buiten de waard gerekend. Dieven richten zich steeds vaker niet op de complete fiets, maar op een veel gemakkelijker doelwit: de batterij. En die trend neemt zorgwekkende vormen aan, zo blijkt uit recente cijfers van Nederlandse gemeenten en politiediensten.
Verschillende Nederlandse media melden dat diefstallen van e-bike-accu’s de laatste tijd explosief toenemen. Het gaat niet langer alleen om complete elektrische fietsen, maar eveneens om gemakkelijk verhandelbare onderdelen zoals batterijen en displays. De fabrikanten hebben het opgemerkt en spelen er nu pas op in – de vraag is waarom het zo lang moest duren.
Lucratieve handel met weinig risico
De aantrekkingskracht van e-bikebatterijen op dieven is simpel te verklaren: ze zijn veel geld waard – vaak enkele honderden tot wel duizend euro per stuk – en relatief eenvoudig te stelen. Even het slot forceren, de accu eruit klikken, en de klus is geklonken. Voor het slachtoffer betekent het daarna een hoop gedoe en kosten om alles weer in orde te krijgen.
Wat het probleem verergert, is hoe moeiteloos gestolen batterijen verhandeld kunnen worden. De rubriek ‘fietsaccu’s’ op 2dehands.be en marktplaats.nl is verrassend goed gevuld, en ook op Facebook Marketplace vind je een ruim aanbod. Vaak gaat het om aanbieders met opmerkelijk veel accu’s op voorraad – een patroon dat verdacht is, maar lastig te bewijzen.
Voor slachtoffers die hun eigen batterij online terugvinden, is er weinig verhaal. Zonder serienummer of ander identificeerbaar kenmerk is het praktisch onmogelijk om aan te tonen dat een specifieke accu van jou gestolen is. En zelfs als dat lukt, zijn verkopers op tweedehandsplatforms vaak al verdwenen tegen de tijd dat er juridische stappen worden ondernomen.
Explosieve stijging in Nederlandse steden
De cijfers liegen er niet om. De gemeente Enschede meldde eind 2025 dat het aantal gestolen fietsaccu’s is gestegen van 449 in 2023 naar maar liefst 2.084 in 2024 – een toename van meer dan 350 procent in één jaar tijd. Nieuwssite Tubantia besteedde uitgebreid aandacht aan deze explosieve groei, die niet beperkt blijft tot één stad.
Ook in Nijmegen pieken de cijfers, zo meldt Algemeen Dagblad. De batterijen worden niet alleen gestolen uit fietsenstallingen bij stations en winkelcentra, maar ook bij mensen thuis – in tuinhuizen, garages en carports. Dat betekent dat zelfs wie zijn e-bike op eigen terrein stalt, niet veilig is.
De politie roept op om alert te zijn en gestolen batterijen te melden op stopheling.nl, een platform gericht op het tegengaan van handel in gestolen goederen. Men richt zich daarbij vooral op fietsenwinkels die mogelijk gestolen waar aangeboden krijgen. Het kopen van goederen uit vermoedelijke diefstal staat namelijk te boek als heling en is strafbaar – al lijkt handhaving in de praktijk weinig prioriteit te krijgen.
Te weinig bescherming, te late reactie
Wat opvalt is hoe kwetsbaar de meeste e-bikebatterijen nog altijd zijn. Bij veel modellen volstaat een simpel slot dat met beperkt geweld geforceerd kan worden. Fabrikanten hebben jarenlang ingezet op gebruiksgemak – batterijen die snel eruit kunnen voor opladen thuis – zonder voldoende na te denken over diefstalpreventie.
Nu het probleem onmiskenbaar is, beginnen fabrikanten eindelijk maatregelen te nemen. Bosch, een van de grootste leveranciers van e-bikemotoren en batterijen, zet niet alleen fysieke sloten in, maar biedt sinds kort ook Battery Lock aan via zijn app. Deze functie is beschikbaar voor het nieuwere Smart-systeem van Bosch en schakelt de batterij uit zodra de motor wordt uitgeschakeld. Wordt de accu daarna in een andere fiets geplaatst, dan blijft hij onbruikbaar.
Het idee is dat dit gestolen batterijen waardeloos maakt en dieven afschrikt. Bosch hoopt dat criminelen de naam Bosch zien en meteen denken dat het niet loont om er iets van te stelen. In theorie een slimme aanpak – maar waarom kwam deze functie niet veel eerder, toen de trend al zichtbaar was?
Digitale beveiliging als standaard zou moeten zijn
De Battery Lock-functie van Bosch klinkt veelbelovend, maar het blijft vooralsnog beperkt tot nieuwere systemen. Wie een oudere e-bike heeft – en dat is het overgrote deel van de gebruikers – valt buiten de boot. Dat roept de vraag op waarom softwarematige beveiliging niet vanaf het begin standaard werd ingebouwd.
Technisch gezien is het geen raketwetenschap. Batterijen met slimme chips kunnen gekoppeld worden aan specifieke motoren of via een app vergrendeld worden. Het lijkt een logische basisvoorziening voor producten die honderden tot duizenden euro’s kosten. Toch hebben fabrikanten jarenlang volstaan met simpele mechanische sloten die nauwelijks weerstand bieden.
Dit patroon – reageren in plaats van anticiperen – is kenmerkend voor de fietsindustrie. Pas wanneer het probleem onmiskenbaar is en media-aandacht krijgt, worden er stappen gezet. Intussen betalen consumenten de prijs, zowel letterlijk als figuurlijk.
Tweedehandsplatforms doen te weinig
Ook marktplaatsen als 2dehands.be, marktplaats.nl en Facebook Marketplace dragen verantwoordelijkheid. Het is opmerkelijk hoe eenvoudig het is om tientallen e-bikebatterijen te koop aan te bieden zonder dat er vragen worden gesteld. Platformen zouden verkopers met verdacht grote voorraden kunnen signaleren, of minimaal een verificatiesysteem kunnen invoeren voor dure onderdelen.
In plaats daarvan lijkt er nauwelijks moderatie te zijn. Gestolen waar circuleert vrijelijk, en kopers die onbedoeld heling plegen worden zelden aangesproken. Voor criminelen is dit een ideale situatie: lage pakkans, hoge opbrengst, weinig consequenties.
Oplossing vraagt om samenwerking
Het probleem van e-bikebatterijdiefstallen vraagt om een gecoördineerde aanpak. Fabrikanten moeten digitale beveiliging standaard maken, niet als premium optie voor nieuwere modellen. Gemeenten en politie moeten actiever handhaven, zowel op straat als online. En tweedehandsplatforms moeten hun verantwoordelijkheid nemen door verdachte aanbiedingen te blokkeren.
Tot die tijd blijft het advies voor e-bikegebruikers simpel maar onbevredigend: neem je batterij mee naar binnen, ook als je thuis parkeert. Vertrouw niet op sloten die met gereedschap uit de bouwmarkt geforceerd kunnen worden. En check regelmatig of je accu niet op marktplaats staat – want de kans dat dat gebeurt, is groter dan ooit.
Voor een sector die zich graag profileert als duurzaam en innovatief, is dit een beschamende ontwikkeling. E-bikes moeten de toekomst van mobiliteit vertegenwoordigen – maar die toekomst moet dan wel veilig gestald kunnen worden.
